底盤(pán)測(cè)功機(jī)，又叫做“轉(zhuǎn)鼓”。底盤(pán)測(cè)功機(jī)是在室內(nèi)模擬汽車(chē)道路試驗(yàn)的一種常用的整車(chē)性能試驗(yàn)裝置。用以模擬汽車(chē)在道路上直線行駛的工況。利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)可以完成汽車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)，可靠性試驗(yàn)，排放檢查項(xiàng)目，油耗試驗(yàn)與汽車(chē)傳功有關(guān)的各種專(zhuān)向試驗(yàn)及研發(fā)。
車(chē)輛在實(shí)際道路上行駛，總的牽引力可以由一下幾方面綜合得到：滾動(dòng)助力FW,R，空氣阻力FW,L；如果汽車(chē)在坡道上行駛，還需要克服重力沿坡道的分力，稱(chēng)為坡度阻力FW,S，汽車(chē)加速時(shí)候需要克服加速阻力FW,B。因此汽車(chē)行駛時(shí)所受總阻力為：
車(chē)輛在真實(shí)道路上行駛時(shí)，可以利用試驗(yàn)道路上的滑行試驗(yàn)來(lái)測(cè)試車(chē)輛負(fù)荷條件。滑行試驗(yàn)時(shí)，車(chē)輛加速到一定的速度，然后掛空擋，在空氣阻力和輪胎阻力的作用下，車(chē)輛逐步減速，測(cè)試并記錄下車(chē)速和時(shí)間的值：
取決于道路載荷的速度通常可推算出空氣阻力，如以下二次方程式：
這些參數(shù)取決于車(chē)輛外形、動(dòng)力總成、輪胎等等。每個(gè)車(chē)型都有不同的參數(shù)設(shè)定。
車(chē)輛在實(shí)際道路上行駛時(shí)，模擬斜坡路面的牽引力計(jì)算公式如下：
因此可以得到車(chē)輛在實(shí)際道路上總的受力分析：
通過(guò)上述可以得到車(chē)輛在道路上的受力分析，底盤(pán)測(cè)功機(jī)的作用就是把實(shí)際道路的受力移植到轉(zhuǎn)鼓上。由于速度在道路試驗(yàn)時(shí)可以很容易的測(cè)得，可直接將速度移植到底盤(pán)測(cè)功機(jī)上。因?yàn)檐?chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上是不發(fā)生移動(dòng)的，需要利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬并補(bǔ)償車(chē)輛在道路行駛條件下的滾動(dòng)阻力和空氣阻力。
因?yàn)檐?chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上運(yùn)行時(shí)并未發(fā)生真正的移動(dòng)，所以對(duì)車(chē)輛加速和減速所需要的力進(jìn)行模擬；通過(guò)轉(zhuǎn)鼓電機(jī)驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)本身的具有基礎(chǔ)慣量，然而底盤(pán)測(cè)功機(jī)與車(chē)輛的基礎(chǔ)慣量之間的差值則需要由測(cè)功機(jī)的載荷單元進(jìn)行模擬。因此可以得到車(chē)輛在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的綜合受力分析：
由于參數(shù)F0、F1 和F2為在實(shí)際道路上所測(cè)得的道路載荷的近似值，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行模擬測(cè)試時(shí)需要這些參數(shù)。為了獲得和實(shí)際道路一樣的載荷條件，參數(shù)F0、F1 和F2必須通過(guò)多次重復(fù)的滑行試驗(yàn)進(jìn)行修正，直到滑行時(shí)間曲線與真實(shí)道路滑行時(shí)一樣，此時(shí)得到的參數(shù)Fa,Fb,Fc即為底盤(pán)測(cè)功機(jī)的加載參數(shù)。因此就可以利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬真實(shí)道路了。
