測功機有好幾種，水力測功機、電渦流測功機、電力測功機，不分開說了，現在的測功機常見的模式有好幾種，但基本上上轉速、油門、扭矩的兩兩組合，實際上這幾個參數的兩兩組合大多可以把發動機的工況調整到我們想要的那個點上，定了轉速在3000rpm上，這時加大油門開度的效果就是發動機的負荷有所提升。
不過這三個參數有一點區別是，轉速和扭矩是描述工況的參數，每一個工況點都是發動機本有的屬性，但油門是用來調節的方法，它需要校準，當然測功機的扭矩也要校準，但這是對于它本體而言的，油門的校準是對于發動機而言，比如我們想做一張萬有特性圖。
肯定是挨個工況進行掃描，這個時候固定轉速再調整油門到既定的轉矩，甚至可以自行計算出工況對應的扭矩值直接輸進去，都很方便，如果要通過油門和扭矩兩者的結合來控制，那么扭矩定下來時，油門開度多少對應多少的轉速，既然定轉速，調油門或者調轉矩很方便就能實現，由于諸如機器損傷、齒輪缺陷、軸承振動和磨損等。
在電氣功能實驗中不克不及被檢測出來，但它要產生噪聲，這里先容一種由德國申克公司研制的使用參數認定法舉行電機測試的新設備，該參數認定法的根本思想是經過建立數學模子，僅測量近似空載下的電流和電壓，從而獲得電機功能目標，這樣可以免去電機生產廠對零配件的評價，設有顯示儀，控制器和功率儀。
用軟件取代大部分硬件，實現計算機全虛擬化測試，如今，對于大多數產品，省錢又省力，而反過來零配件供應廠也要求電機生產廠對其產品做出符合的評價，以便提供最符合的產品給電機裝配廠，產品的最終測試是最重要的，又經過磁頭和實驗裝置聯接，測量振動聲，用圖形識別法果斷電機噪聲，其基來源根基理是被測樣機，包羅法蘭盤、電扇和齒輪。
原則上由一個相應的數字模子來描繪，模子系數直接反應了樣機的物理參數，如繞線電阻和摩擦力矩，其他物理參數由數字模子間接確定，在制造著末接納隨機抽樣實驗已不容許，實驗的范圍也不停擴展，除了功能實驗外，還要舉行其他實驗，如寧靜實驗、噪音實驗、振動實驗等，該裝置是經過一個磁頭和被測試電機聯接。
使用一個尺度的工業用加快度傳感器來測試電機噪聲，檢驗是微電機生產歷程中一項最重要的步驟，為了產品質量有保證，國外電機生產廠零配件供應者都對零配件做全面的檢驗，由于DSP是高速采樣，并及時舉行慣性量補償，到達電機的高精度，高速自動測試。
另外，外洋也有全虛擬儀器的電機測試體系，噪聲數據通常是由信號控制，可以用曲線表示，實驗時期，將實測曲線與不同誤差等級的尺度曲線(尺度曲線是噪聲質量好的電機噪聲曲線)相比力，得出噪聲種別，如無誤差、軸承噪聲、轉子摩擦噪聲、不屈衡產生的噪聲等，該設備布局簡單，可靠性高，檢測工夫短，是一種全新的微電機檢測設備。
最后還有一點是，測功機在調節這些參數時，大多使用的是PID的閉環控制方法，即輸出，得到一個結果后進行反饋比較，環境不同或者機器運行狀態不同時，PID可能會有一些問題，特別是國產的測功機，比如三個值配合的不好，補償值過大，會使得機器陷入反復不停的對比、調節的過程里，另外有些模式是不使用PID的。
測功機的變頻器直接控制扭矩，這就意味著不管反饋不反饋了，就是那么多不準改，但這種時候，結果可能會產生一些誤差，而一直跳過那個正確的值，發動機就沒法再一個工況點上穩定下來，而是反復進行波動，設定PID比較看經驗，遇到搞不定的情況，切換一下調節模式會有驚喜，PID在不同的模式下得到的結果不太一樣，有差異即時進行調節，使這個結果保持在我們所需求的范圍內，這也是每次調整工況后，測功機需要讓機器穩定五分鐘左右才能開始測量的緣故，因為需要給機器一個時間冷靜冷靜，并且自動加載速率不到10s，高速采樣，采樣歷程自動計算慣量。
